Amb uns 3.000 quilòmetres de vies en ús, Espanya és el segon país del món amb més implantació de l'alta velocitat , només superat per la Xina . Aquesta inversió , fins a la data , ha superat els 45.000 milions d'euros .La pugna pel negoci de l'AVE té molts aspirants , però un sol nuvi amb possibles . L'empresari català José Manuel Lara ( Grup Planeta ) s'ha col · locat el primer de la fila per imposar-se en la privatització dels quatre grans corredors d'alta velocitat ferroviària a Espanya . El seu interès és màxim , ja que segons els estudis avançats amb què treballa el Ministeri de Foment és impossible adjudicar més de dos títols habilitants en aquest segment i una d'aquestes llicències serà per la pública Renfe .L'interès desmesurat de Lara té altres competidors . L'empresa estatal de ferrocarrils de França ( SCNF ) , el grup turístic Globalvía ( Juan José Hidalgo ) i l'empresa constructora Acciona ( Entrecanales ) han mostrat el seu ànim a participar en el procés de liberalització ferroviària , com ja és públic . Tots ells es troben a l'expectativa de les negociacions que els representants de l'editor català mantenen amb la ministra Ana Pastor a la recerca d'una adjudicació adreçada a favor de l'empresa Veloi Rail .En realitat , José Manuel Lara va desenvolupar aquesta companyia fa ara un any a partir d'Inversions Hemisferi , la societat patrimonial de la família des de la qual va afavorir també la creació de Vueling , en què ha convidat a participar a altres socis de la burgesia catalana . Com en el cas de l'aerolínia low cost, integrada ara en IAG , la seva intenció és que Veloi Rail doni pas amb el temps a nous accionistes , un cop els seus primers propietaris asseguren la posada en valor del negoci que pretenen aconseguir de l'Estat .Madrid-Barcelona , la gallina dels ous d'orLara té clar el seu objectiu : aconseguir la gestió de la línia de Madrid - Barcelona , la veritable gallina dels ous d'or en el mercat espanyol d'alta velocitat . No obstant, Foment es mostra reticent a sacrificar el compte de resultats de Renfe , de la qual també depèn el finançament d'Adif , i considera convenient emprendre la privatització en algun altre corredor que ofereixi més estímuls per a una competència eficient dins del sector ferroviari, en lloc d'arrencar amb la més apetitosa .Per aquest motiu , l'alternativa que maneja el Govern es decanta per obrir en una primera fase el corredor de Llevant , que uneix la capital d'Espanya amb València . La distribució del mercat de transport de viatgers ofereix en aquest tram un marge d'activitat addicional , ja que el tren i l'avió absorbeixen només un 40% del mercat , i el 60% reservat al trànsit rodat . En aquest tram , la incorporació d'un nou operador podria robar quota a l'ús del cotxe sense afectar greument el negoci de Renfe .
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
CONGRATULACIONES POR VUESTROS COMENTARIOS